No puedes ver los enlaces.
Register or
LoginEste jueves se cumplen siete años del accidente del vuelo JK5022 de la desaparecida Spanair en Madrid-Barajas, en el que fallecieron 154 personas y otras 18 resultaron heridas, en una de las mayores tragedias aéreas que ha sufrido España.
Las familias rendirán un homenaje a las víctimas, acompañadas por familiares de los fallecidos del accidente de Swiftair en Mali —del que el pasado 24 de julio se cumplió un año—, y del vuelo de Germanwings en los Alpes franceses.
La Asociación de Afectados del Vuelo JK5022 continúa luchando para que esta tragedia y, lo ocurrido después, sirva de «referente» al reconocimiento de los derechos de todos los afectados y víctimas de accidentes aéreos.
En estos siete años, el balance para la asociación es «importante» en asitencia en víctimas, donde abrió camino en Europa, pero «descorazonador» en aspectos como la seguridad aérea.
«La seguridad aérea en España va a peor y no solo en nuestro país, sino en el mundo. Ha dado un giro brutal a peor», ha asegurado la presidenta de la asociación de Afectados del vuelo JK5022, Pilar Vera, en una entrevista con Europa Press.
Vera, que también preside la Federación Internacional de Víctimas de Accidentes Aéreas y sus Familias (FIVAAF), afirma que los afectados están «desengañados» ante los «pocos avances» en seguridad aérea.
Los aviones caen en vuelo
«Hay que plantearse por qué los aviones que antes sufrían accidentes en las maniobras más peligrosas como los despegues y aterrizajes ahora caen en vuelo», apunta. «Hoy un avión no es como hace 10 años, pero en sus tripas, por dentro sigue siendo igual que hace 50 años, el mismo tipo de cableado y fabricación».
Según denuncia, «no hay formación suficiente en los pilotos ante una eventualidad, falta compromiso de las aerolíneas por hacer visible la seguridad, las escalas técnicas en tierra son cada vez más reducidas y se vuela con averías diferidas —aquellas que permiten volar el avión según su manual de mantenimiento—».
Evitar tragedias como la de Spanair —Vera distingue entre tragedia y accidente aéreo cuando el error humano es imprevisible— es «cuestión de prevenir». «Se requiere de un cuerpo de inspectores y de un buen órgano que investigue hasta el final», defiende.
Pese a admitir logros en el Plan de Asistencia a Víctimas, aprobado en 2013, desde la AJK5022 han «tirado la toalla» ante la inexistencia de un cuerpo de inspectores en la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), que reclaman desde 2008.
«Justicia y verdad»
«Nacimos para lograr justicia y conocer la verdad de lo que ocurrió, y no hemos logrado ninguna de las dos cosas con el agravante de van de la mano», se lamenta.
Califica de «fracaso absoluto» las comisiones oficiales de investigación del transporte en España y cree necesario un órgano multimodal similar al de la Junta Nacional de Seguridad del Tranporte de EE.UU. (NTSB), que investiga más del 80% de los accidentes en todo el mundo y detecta cada falta sistémica, independientemente de la labor de la Administración Federacl de Aviación (FAA).
Siete años después y tras el cierre de la causa penal, los afectados aún luchan por sus derechos y por las indeminizaciones a las víctimas en los tribunales, con una veintena de procesos abiertos, y por que no se aplique el baremo de un accidente de circulación.
Mapfre ha pagado 20,5 millones de euros y ofrece 12,8 millones por la responsabilidad de la aerolínea, lo que «no cubre ni el 10% de la póliza en vigor de 1.500 millones de dólares suscrita con Spanair», denuncia Vera, frente a los 43 millones que se reclaman.
En julio, una sentencia condenó a la aseguradora a abonar 5 millones a 71 demandantes de 31 víctimas y un superviviente, un nuevo varapalo que ya ha sido recurrida por la asociación, en la que se fijó no obstante un pago por la demora de estos siete años transcurridos.
